关于(yú)中国飞机云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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